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文 / 小鱼儿

行李已经办理了托运，但乘客迟迟未登机，登机口关闭后机场会如何处理？现在根据安全规定，未登机旅客的行李必须卸载，哪怕会导致飞机延误。但30多年前，蒙特利尔机场工作人员因没有严格执行这项规定，导致329人丧命。

空难复盘

印度航空182号班机是一趟执飞加拿大蒙特利尔及多伦多—英国伦敦—印度新德里及孟买的定期航班，使用波音747客机。

1985年6月22日，印度航空182号班机搭载着307名乘客、22名机组成员由加拿大多伦多前往英国伦敦。一切如常，机长汉萨·辛格·纳伦德拉是印航的资深飞行员。

6月23日早上7时10分左右，182号班机与爱尔兰善农航空交通管制通信。航管员要求182号班机保持31 000英尺飞行高度，向东前往伦敦。

此时善农只管制了3架航班，但它们都飞往伦敦。所以管制员给3架航班的飞航层分别是37 000英尺、35 000英尺和31000英尺。

由于3架航班与伦敦的距离相近，因此一时间雷达显示屏上3架航班的代号重合在了一起。没想到5分钟后，其余两架班机已经飞离182号的航道，印航182号却消失了。

航管员试图联络182号班机，未得到任何回复。于是塔台通知附近的航班帮助联络，同样杳无音信。

7时30分，塔台宣告进入紧急状态。附近的货轮及爱尔兰海军接到通知，协助找寻失踪的182号班机。

终于在早上9时13分，一架加拿大货轮在爱尔兰南部科克郡西南120英里的海域，发现飞机碎片和尸体。最后证实为印航182号班机的残骸。

事故调查

确定无人生还后，工作组把重点放在了事故原因调查上。根据验尸结果，调查官认定飞机高空解体了。要探明高空解体的原因，最好的办法是找到黑匣子。

印航182号航班的黑匣子掉落在海面下6 500英尺的地方，难以打捞；加上飞机残骸散布范围广，调查进行得十分缓慢。于是一部分调查人员，集中研究出事飞机的维修记录。

这趟飞行，印航182号用波音747，额外搭载了1具待维修的发动机。如果没有做阻力补偿，可能造成飞机故障，甚至空中解体。

但黑匣子的记录表明，失事前飞机的飞行高度、方向、侧倾角等均运作正常。黑匣子在失事前1分钟断电，只能说明飞机出现了爆炸性减压，或被放置了炸弹。

待维修发动机内部的一些零件，被拆下放入货舱。专家们最开始怀疑，零件拆运入货舱时，可能出现操作失误，导致巡航中飞机失去货舱门、机舱爆炸性减压。

6月22日日本东京成田国际机场的一起炸弹袭击事故，引起了专家的注意。当时机场工作人员准备将行李转入印航301班机，但在转运过程中行李被晃动得比较厉害，随后发生猛烈爆炸，造成2死4伤。

转运的行李来自一趟加拿大温哥华出发的班机。日本当地调查组通过多次实验，发现只需4根炸药，就能还原成田机场的爆炸效果。

之后他们继续实验，发现同样的炸弹，可以导致飞机解体。虽然听起来匪夷所思，但实验表明飞机货舱狭窄的空间，会强化炸弹威力，造成飞机高空爆炸性失压并解体。

当印航182号的部分残骸被打捞上来，调查员找到了有力证据，推断失事原因是炸弹袭击。飞机前段货舱地板有20多个洞，洞口边缘呈卷曲状。这是货舱内发生过爆炸的典型现象。

前行李舱附近正好安装了机上重要电子系统的电路，符合爆炸后黑匣子立刻断电的现象。那么炸弹是怎么被装进前行李舱的？

通过调取加拿大温哥华机场的录像，发现有一名乘客在值机后没有登上温哥华出发的接驳机。

值机时工作人员曾对其在多伦多-德里段机票未确定的情况下，把托运行李目的地定为德里提出过异议。但因害怕乘客大闹机场，还是放行了。

这件行李在多伦多机场本应接受X光检测，但当天机场的X光机正好发生故障。安检人员临时被培训，手动检测了所有的托运行李。

检查到问题行李的安检员经验不足，只认检测器发出的一种告警声，犹豫后放行了这两件行李。一系列不遵守安全规则的操作，最终造成了印航182号航班机毁人亡，成田机场2死4伤的惨剧。

加拿大执法部门后来认定，事件系印度当地谋求独立的锡克教分离运动组织策划，加拿大境内的组织成员发动的恐怖袭击。

事故影响

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国际机场进一步规范了乘客行李安检的步骤。

对于经停、经转航班

有了更严格的规定，

必须确认托运行李的乘客已登机。

多年后一个英国团队研制出了复合材料特制货柜，被证明能有效阻止炸弹爆炸破坏机舱气密性。但因复合材料易损、飞行不经济未被采纳。

2007年7月，温哥华士丹利公园竖起了纪念碑，以纪念印航182班机空难的罹难者。时任加拿大总理的保罗·马丁曾在纪念日致辞：“没错，这是属于印度航空的客机，它在爱尔兰海域坠毁；但这是加拿大的悲剧。”