时间:2022-12-06 19:15:13 | 浏览:329
文 / 小鱼儿
行李已经办理了托运,但乘客迟迟未登机,登机口关闭后机场会如何处理?现在根据安全规定,未登机旅客的行李必须卸载,哪怕会导致飞机延误。但30多年前,蒙特利尔机场工作人员因没有严格执行这项规定,导致329人丧命。
空难复盘
印度航空182号班机是一趟执飞加拿大蒙特利尔及多伦多—英国伦敦—印度新德里及孟买的定期航班,使用波音747客机。
1985年6月22日,印度航空182号班机搭载着307名乘客、22名机组成员由加拿大多伦多前往英国伦敦。一切如常,机长汉萨·辛格·纳伦德拉是印航的资深飞行员。
6月23日早上7时10分左右,182号班机与爱尔兰善农航空交通管制通信。航管员要求182号班机保持31 000英尺飞行高度,向东前往伦敦。
此时善农只管制了3架航班,但它们都飞往伦敦。所以管制员给3架航班的飞航层分别是37 000英尺、35 000英尺和31000英尺。
由于3架航班与伦敦的距离相近,因此一时间雷达显示屏上3架航班的代号重合在了一起。没想到5分钟后,其余两架班机已经飞离182号的航道,印航182号却消失了。
航管员试图联络182号班机,未得到任何回复。于是塔台通知附近的航班帮助联络,同样杳无音信。
7时30分,塔台宣告进入紧急状态。附近的货轮及爱尔兰海军接到通知,协助找寻失踪的182号班机。
终于在早上9时13分,一架加拿大货轮在爱尔兰南部科克郡西南120英里的海域,发现飞机碎片和尸体。最后证实为印航182号班机的残骸。
事故调查
确定无人生还后,工作组把重点放在了事故原因调查上。根据验尸结果,调查官认定飞机高空解体了。要探明高空解体的原因,最好的办法是找到黑匣子。
印航182号航班的黑匣子掉落在海面下6 500英尺的地方,难以打捞;加上飞机残骸散布范围广,调查进行得十分缓慢。于是一部分调查人员,集中研究出事飞机的维修记录。
这趟飞行,印航182号用波音747,额外搭载了1具待维修的发动机。如果没有做阻力补偿,可能造成飞机故障,甚至空中解体。
但黑匣子的记录表明,失事前飞机的飞行高度、方向、侧倾角等均运作正常。黑匣子在失事前1分钟断电,只能说明飞机出现了爆炸性减压,或被放置了炸弹。
待维修发动机内部的一些零件,被拆下放入货舱。专家们最开始怀疑,零件拆运入货舱时,可能出现操作失误,导致巡航中飞机失去货舱门、机舱爆炸性减压。
6月22日日本东京成田国际机场的一起炸弹袭击事故,引起了专家的注意。当时机场工作人员准备将行李转入印航301班机,但在转运过程中行李被晃动得比较厉害,随后发生猛烈爆炸,造成2死4伤。
转运的行李来自一趟加拿大温哥华出发的班机。日本当地调查组通过多次实验,发现只需4根炸药,就能还原成田机场的爆炸效果。
之后他们继续实验,发现同样的炸弹,可以导致飞机解体。虽然听起来匪夷所思,但实验表明飞机货舱狭窄的空间,会强化炸弹威力,造成飞机高空爆炸性失压并解体。
当印航182号的部分残骸被打捞上来,调查员找到了有力证据,推断失事原因是炸弹袭击。飞机前段货舱地板有20多个洞,洞口边缘呈卷曲状。这是货舱内发生过爆炸的典型现象。
前行李舱附近正好安装了机上重要电子系统的电路,符合爆炸后黑匣子立刻断电的现象。那么炸弹是怎么被装进前行李舱的?
通过调取加拿大温哥华机场的录像,发现有一名乘客在值机后没有登上温哥华出发的接驳机。
值机时工作人员曾对其在多伦多-德里段机票未确定的情况下,把托运行李目的地定为德里提出过异议。但因害怕乘客大闹机场,还是放行了。
这件行李在多伦多机场本应接受X光检测,但当天机场的X光机正好发生故障。安检人员临时被培训,手动检测了所有的托运行李。
检查到问题行李的安检员经验不足,只认检测器发出的一种告警声,犹豫后放行了这两件行李。一系列不遵守安全规则的操作,最终造成了印航182号航班机毁人亡,成田机场2死4伤的惨剧。
加拿大执法部门后来认定,事件系印度当地谋求独立的锡克教分离运动组织策划,加拿大境内的组织成员发动的恐怖袭击。
事故影响
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国际机场进一步规范了乘客行李安检的步骤。
对于经停、经转航班
有了更严格的规定,
必须确认托运行李的乘客已登机。
多年后一个英国团队研制出了复合材料特制货柜,被证明能有效阻止炸弹爆炸破坏机舱气密性。但因复合材料易损、飞行不经济未被采纳。
2007年7月,温哥华士丹利公园竖起了纪念碑,以纪念印航182班机空难的罹难者。时任加拿大总理的保罗·马丁曾在纪念日致辞:“没错,这是属于印度航空的客机,它在爱尔兰海域坠毁;但这是加拿大的悲剧。”
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