摘要：欧盟对俄罗斯石油的限价令即将生效，而在此之前，俄罗斯石油出口就已经遇到了严重问题。由于欧洲保险公司和再保险公司拒绝为运送俄罗斯石油的油轮提供保险服务，导致大部分油轮船东都不再愿意运输俄罗斯石油，即便是那些依然愿意运送俄罗斯石油的船东，也因为...
欧盟对俄罗斯石油的限价令即将生效，而在此之前，俄罗斯石油出口就已经遇到了严重问题。
由于欧洲保险公司和再保险公司拒绝为运送俄罗斯石油的油轮提供保险服务，导致大部分油轮船东都不再愿意运输俄罗斯石油，即便是那些依然愿意运送俄罗斯石油的船东，也因为没有买不到保险而要求涨价，诸如从波罗的海前往印度的油轮运费，之前本来是900万到1150万美元，但现在已涨到1500到2000万美元，每桶石油的运费高达20美元。
货运成本的急剧上升直接导致乌拉尔原油价格暴跌，自11月初至今，乌拉尔原油的价格已经下跌了将近30%，而且还在继续下跌，新罗西斯克和滨海边疆区的石油生产、运输成本高达52美元/桶，而俄罗斯石油的平均生产成本则为50美元左右（含税，不包含运费）。
石油成本上升，再加上出口量减少，让俄罗斯政府的石油出口收入持续下降，尽管在9月份，俄罗斯的石油出口关税一度达到每周超过1.5亿美元，但现在，已经连续三周低于1.2亿美元。
欧盟认为对俄罗斯石油出口实施制裁，能够让克里姆林宫获得的战争资金减少，当然，欧盟对俄罗斯石油的制裁远远比不上美国对伊朗石油的制裁，欧盟至少还允许俄罗斯石油出口，并给出了60美元/桶的限价：东欧国家希望将限价定在30美元/桶，而希腊、塞浦路斯和马耳他等航运产业发达的国家则希望将限价订得更高一些，比如70美元/桶，分析人士认为，未来欧盟对俄罗斯石油的限价很可能还会继续变化。
石油收入减少直接影响了俄罗斯政府的财政收入，而西方制裁和动员等因素带来的衰退，则让俄罗斯经济变得疲软。俄媒《生意人报》称，俄罗斯联邦统计局的数据显示，在9月份，俄罗斯企业的平衡财务结果为负7284亿卢布，盈利公司的利润远远不如不盈利公司的亏损，“这些数字记录了一场真正的灾难”。
MMI的分析师宣称，在制裁和卢布走强等因素影响下，俄罗斯的能源和原材料出口正变得越来越无利可图，当到达某一个节点时，俄罗斯公司将被迫停止亏本销售，也就是说，俄罗斯公司会主动申请破产。实际上，这种情况已经出现，在10月份，申请破产的俄罗斯企业相比去年同期猛增了140%。
大量公司破产，更是加剧了俄罗斯金融压力，俄罗斯银行面临的风险增大，经济衰退、外部限制、贸易封锁和金融“铁幕”几乎让所有俄罗斯银行都遇到了外汇结算方面的困难。俄罗斯统计局的数据显示，截至9月底，5700家俄罗斯企业的逾期债务总统已达4.117万亿卢布，相比今年年初，增加了13%。
由于外汇结算出现问题，即便是那些与俄罗斯还算友好的国家，也开始削弱与俄罗斯的经济联系，诸如伊朗，伊朗已禁止俄罗斯最大的包机航空公司蔚蓝航空使用该国的领空，这直接导致蔚蓝航空的包机在前往阿联酋时，只能绕开伊朗，时间和航程大幅增加。
不过，其他俄罗斯公司依然可以使用伊朗领空，蔚蓝航空被禁止使用伊朗领空，是因为该公司无法向伊朗方面转账。尽管伊朗和俄罗斯两国都已被提出SWIFT 系统，俄罗斯还建立了一个类似的金融信息传输系统 (SPFS)，但不管是伊朗还是印度等其他国家，都对这个SPFS系统不感兴趣，至今都没有上线，这也是俄罗斯企业试图从印度购买商品，但印度企业没什么兴趣的原因之一，收不到钱谁还愿意出售货物。
